Меня терзают смутные сомнения.... Вы на нем вообще то ездили, или он был куплен с пробегом в 120 тыс и простаивая в гараже проехал 30 тыс?

Как раз наоборот, если посадить за руль любого автоспортсмена, то эво и нескольких тысяч не проживет. А вот если девушку посадить, которая недавно права получила, и еле ползает, то возможно она и турбину то раскручивать не будет. Или для вас как раз и есть та самая прокладка - новичок за рулем?

Я вырос в автоспорте и изначально ездил только на малых высокофорсированных объемах ДВС. Поэтому за многие годы понятие ресурса таких моторов давно сформировалось не только на полном крахе мотора, но и на времени круга. Если к примеру я буду нарезать круги по Мячковской трессе или еще хлеще по раллийному СУ, то Эвика хватит на пару тыс. км. Потом потребуется обслуживание. Даже если использовать для гражданской езды, то я не встречал пробегов без ремонта более 90 тыс. Откройте на авто.ру объявления о продаже Эвиков, и попробуйте отыскать Эвик с пробегом более 80 тыс, у которого все оригинальное стоит и не менялось.

Ну значит вы ездили на этом авто как на простом гражданском, не используя и половину его возможностей, или мотор просто задушен.
Ресурс очень сильно зависит от литровой мощности или степени форсирования мотора. Помните, как еще несколько сезонов назад в формуле 1 были моторы на квалификацию и гонку разные. У первого ресурс был 2-3 быстрых круга, т.е. 15-20 км, а у второго около 500 км, дабы на гонку хватило. Вы считаете, что ресурс их определяется качеством изготовления? Просто квалификационный мотор был более форсирован, а качество на одном уровне.

Тогда у вас был сказочный и редкий экземпляр Эво, сделанный специально для вас из редкоземельных металлов по космическим технологиям. Пока даже в нашем автоспорте нет таких технологий. Может быть бюджетов в несколько миллионов евро в сезон не хватает.

Вот вам ссылка на продажи эвиков по стране: http://cars.auto.ru/cars/used/mitsubishi/evolution/

Найдите хоть один с пробегом в 150 тыс, или хотябы до 100 тыс, и без ремонта. Можете убедиться, что 99% из того, что продается и еще не на свалке, имеет пробеги ниже 100 тыс, причем даже среди них потрудитесь найти те, которые с оригинальными запчастями. Как правило все уже со строкер китами, другими турбинами и т.п. Наверное не стоит наивно полагать, что человек выкинул новые запласти и поставил тюнинговые. Как правило родной мотор умер, и раз уж делать капиталку, то уж можно и тюнинговать заодно, купив не орингинальные запчасти, а кованные поршня, усиленные шатуны, турбинку помощнее, распредвалы другие, и т.п. По деньгам не дороже оригинала, однако получаете более резвый авто. Поговорите с людьми, кто на тюнинге эвиков сидит. Они вам расскажут и о причинах тюнинга и о пробегах.