Это не значит, что все потери идут на тепло. Большая часть идет на сжате смеси в других цилиндрах, на раскрутку маховика, на генератор, помпу и масляный насос, на вращение распредвала, потери в трансмиссии, инерция колес и т.п. Попробуйте подвесить заднюю часть автомобиля, включить передачу и покрутить кривым стартером мотор. Так на себе можно ощутить потери механические.

Даже очень будерус приводит более скромные данные.

Имхо все потери в ДВС в конечном итоге на тепло..За исключением потерь на освещение
Просто от мех.потерь, до потерь на тепло, есть еще промежуточное явление - трение(коряво сказал, но суть , надеюсь, понятна..)
На сжатие газа/компрессию - не потери - просто упругое сопротивление сжимаемого рабочего тела, усилие которого все равно возвращается в полезный процесс
Опять же за исключением отвода тепла через стенки цилиндра..

Как это? А механической работы для вас уже не существует? Или она с каких то пор не потребляет энергии?

Упругое сопротивление? На него тратится работа. На работу тратится энергия. В данном случае в 4 тактном ДВС только один такт полезный, а три других - требуют бестолковой работы. При этом нет выделения тепла в подшипнике скольжения с масляной пленкой, иначе бы олово, нанесенное на вкладыши выплавилось довольно быстро. Но есть работа. Она и без трения расходует энергию. Потом сжатие пружин клапанов кулачком распредвала. Эта работа как возвращается?

Теперь попробуйте крутить за кривой стартер двигатель так, что бы повысить температуру масла хотя бы не градус. Это даст понятие о том, сколько уходит на тепло от трения.

Кстати, на вращение маховика работа зря не затрачивается..
Насколько мне известно, маховик тоже накопитель энергии..
но это не говорит, что и на маховике нет потерь на трение - он крутится не в безвоздушном пространстве..
Сопротивление воздуха это тоже трение и соответственно потери энергии на тепло..
Недаром маховики-накопители энергии заключают в кожух с гелием или водородом..

.
Продолжим?
мож не здесь..? тема то не про ДВС

Ну если это так, то вращая коленвал пришлось бы тратить мизер энергии, т.к. сжатие в одном цилиндре компенсировалось бы отдачей газа в другом. Попробуй вращать с завернутыми свечами, а потом выверни их и сравни свои затраты энергии на вращение.

Конечно. Остается трение металла о масло. Этим можно пренебречь.

Дабы обойтись без масла. Уход от зависимости от нефти, и экологических проблем с утилизацией отработанного масла.

Не те углы для воздействия. Если бы так было, то распредвал бы имел несколько фиксированных положений, в которые его бы устанавливали пружины клапанов. Однако этого нет и в помине. Снимаешь ремень или цепь, и можешь менять положение распредвала на любой угол и он останется в этом положении. Где же то обратное воздействие?

С таким же успехом можешь миксером гипоидную смазку взбить и посмотреть, на сколько поднялась температура. Тебе и будут эти два градуса. Но это не трение шестерни о шестерню.

теперь вопрос:
перечислите все таки - на какие физические процессы уходят потери энергии в ДВС по вашему?

Ну попробуй. Я доверюсь твоему субъективизму. Ну я с детства с техникой, поэтому для меня это азбука.

Смазанные подшипники - это не масляная пленка под давлением. Давления то масла не было. Значит все дело в зазорах. Коленвал точил кто? Зазоры на подшипниках скольжения как выставляли?

Да ладно. Никогда не сталкивался с настойками фаз газораспределения на разрезных шестернях?

Не все потери, но потери. Обрати внимание на обороты миксера в воздухе, и в трансмиссионном масле. Нагрузка серьезная. Я о повышении температуры на пару градусов.

Теперь о трении. Если рассматривать процесс трения в полном его смысле, то существует не только трение между твердыми телами, но и между жидкостями и даже между газами. Говоря о трении в механике под трением понимают в основном трение металла о металл. Его в ДВС исправном быть не должно. При трении металла о металл ДВС быстро выходит из строя. Теперь о трении жидкостей. Потому и предложил опыт с маслом и миксером. Для миксера это нагрузка ощутимая, но для ДВС этим можно пренебречь. Повышение температуры ДВС от трения металла о масло ничтожно по сравнению нагрева от сгорания топлива в цилиндрах. Я напомню, что мы рассуждаем о мощности рассеяния тепла радиатором ДВС.

Хотя при дельте 10 градусов будет ,конечно , меньше

Считаю что в двигателе это сопротивление во всех случаях - трение в том или ином виде
насколько мне известно, трение всегда в конечном итоге преобразуется в тепловую энергию..

или я ошибаюсь?

Ну вот у моего бимыча более 400 кобыл, т.е. порядка 300 кВт. Радиатор на днях промывали, так себе радиатор, чуть более газелевского. Перед ним стоит радиатор кондиционера, который сам по себе выделяет тепло. В прошлом году в Крыму до +38 было, разумеется кондей не выключался, и ни намека на перегрев. Вы хотите сказать, что радиатор способен в таких условиях рассеять 100 кВт?

..сейчас жалею что не натырил в запас книжек - а возможность была..

Там все проще. Там охлаждение двухконтурное забортной водой. Это не воздухом с температурой +50...+60.

Либо я вооще дуб, либо мощность радиатора ВАЗ достигает 60,863 кВт

Проверьте кто нибудь...

тут кстати и расчет вентилятора есть..

А вот это взято отсюда -
КОНСТРУКЦИЯ И РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ, МЕХАНИЗМОВ И СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЕЙ

Quote

Для расчета системы охлаждения автомобильного или тракторного двигателя исходной величиной является количество отводимого от него в единицу времени тепла Q_охл. Это количество может быть определено из уравнения теплового баланса:

,

где q_охл доля количества тепла, отводимого от двигателя. Для бензиновых ДВС q_охл = 800–1300 КДж/КВт * с, для дизельных ДВС q_охл = 1100–1150 КДж/КВт * с.

.. что то не совпадает q_охл = 800–1300 КДж/КВт * с и Qвозд=Qж = 60836 Дж/с(для ВАЗ - из предыдущего поста)..
Видимо, перепутано где то кДж и Дж..

Но по любому получается, что мошность радиатора практически равна мощности двигателя..